今天要和大家分享的【专栏】是：汽车拧紧装配和工艺保证，第 10 期： 拧紧数据的存储与应用。

拧紧装配作为整车生产制造的重要一环，在过程中会生成大量的数据，面对这么庞大的数据量，我们要不要存下来？这些数据又有什么用？

接下来，螺丝君，来分析这些海量数据的意义和作用。

01 我们能得到哪些拧紧相关数据？

最重要的，最多的，最容易获得的就是装配过程中的螺纹连接数据。

一辆汽车在装配过程中需要紧固数量庞大的螺栓螺母，抛开C类拧紧点不计，单车A类和B类拧紧点的数量一般会在300个左右。

一般来说，这类与安全和功能相关的螺纹连接需要使用如EC扳手或拧紧轴这类带有监控功能的拧紧设备来完成。

一个全力开动的生产线，每天就会产生大约30万条拧紧数据，全年会有将近七千五百万条数据。

除了主机厂以外，配件供应商在生产过程中也会产生大量的拧紧数据。

这部分数据一般由三部分组成，分别是车型信息、工艺信息、拧紧信息。

• 车型信息，主要包含整车的VIN码、车型、内部识别代码等；
• 工艺信息，主要包含装配内容、拧紧设备编号、拧紧程序编号、螺栓编号等；
• 拧紧信息，主要包含拧紧时间、最终拧紧状态（是否合格）、最终扭矩、最终角度等。

这当中需要关注的就是拧紧结果的实际值，这个值由拧紧工具中的传感器测得，如果工具只有扭矩传感器，那么会得到一个实际扭矩值；如果工具同时具有角度传感器，那么会的到一组由力矩和角度构成的数值。

首选的方案，是同时记录扭矩和角度，这能反应出螺纹连接最接近的真实状态。当然，前提是拧紧设备的扭矩和角度都经过校准或校验。

这些过程中产生的数据是数量最多的，但也是获取难度最低的，目前主流的电动控制拧紧设备都带有数据采集上传功能，再搭建一个服务器就能够妥善存储这些数据了。

除了拧紧过程数据以外还有哪些数据需存储呢？还有再拧紧扭矩的检测值和工具精度的检测值。

这两部分数据一个对应拧紧结果是否稳定，一个对应拧紧过程是否受控，同样也是重要的数据。

这些数据如果条件允许的话可以采用服务器的形式存储电子版本，如果有困难也可以采用传统纸质版本，但是这样对于长时间存储的情况来说不利于保管。

02 我们能拿这些拧紧数据做什么？

要想利用好这些拧紧数据，就需要用到一个广泛采用的质量工具，SPC。

SPC：Statistical Process Control 即统计过程控制。是贯彻预防原则，应用统计方法对过程中的各个阶段进行评估和监控，建立并保持过程处于可接受且稳定的水平，从而保证产品与服务符合规定要求的一种质量管理技术。

对于海量拧紧数据而言，SPC无疑是一个非常好的工具。

过程是利用输入实现预期结果的相互关联或相互作用的活动。过程（工序）是产品、零部件制造过程的基本环节，是各种因素综合起作用的结果。过程质量是指工序过程的质量，即符合性质量。

拧紧过程的质量无疑将最终决定产品的制造质量。

过程能力是指过程处于稳定状态下的实际加工能力，可度量过程在稳定状态下的固有变异。通常用过程分布的6倍标准偏差来度量。

过程（工序）能力指数是评价过程处于稳定状态下的实际加工能力对满足产品设计质量要求的保证程度。通常用Cp（Cpk）来表示。

通常情况下设定的目标为Cp（Cpk）＞1.33。

SPC，分为以下几步：

• 选择重要的特性。对于拧紧过程来说最终扭矩值和最终角度值是比较好的选择。
• 按确定的方案抽取样本。
• 通过检具进行测量得到数据。这里的数据也可以是通过拧紧工具传感器获取的数据。
• 填写控制卡。可以使用一些质量软件，或者Excel也能实现一些简单的功能。
• 发现异常，查找原因，消除异常。
• 保证过程稳定，实现质量改进。

03 我们为什么要对拧紧数据进行存档？

在回答这个问题之前首先要介绍一下《中华人民共和国产品质量法》。

1993年2月22日第七届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议通过了我国质量领域第一部法律，《中华人民共和国产品质量法》（简称《产品质量法》），并于1993年9月1日起施行。

2000年7月8日第九届人大第16次会议通过了《关于修改〈中华人民共和国产品质量法〉的决定》，当日中华人民共和国主席令予以公布，该决定于2000年9月1日起施行。

在《产品质量法》第二十六条中规定生产者应当对其生产的产品质量负责。

产品质量应当符合下列要求：

• （一）不存在危及人身、财产安全的不合理的危险，有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，应当符合该标准；
• （二）具备产品应当具备的使用性能，但是，对产品存在使用性能的瑕疵作出说明的除外；
• （三）符合在产品或者其包装上注明采用的产品标准，符合以产品说明、实物样品等方式表明的质量状况。

大家有没有留意到要求中的第一项和第二项中的内容有些眼熟呢？不危害人身安全，具备使用性能，这与拧紧连接安全等级定义中的A类和B类拧紧点要求是一一对应的。

接下来，再介绍一下《缺陷汽车产品召回管理条例》，该条例于2012年10月10日国务院第219次常务会议通过，现予公布，自2013年1月1日起施行。

在《缺陷汽车产品召回管理条例》第九条中规定，生产者应当建立并保存汽车产品设计、制造、标识、检验等方面的信息记录以及汽车产品初次销售的车主信息记录，保存期不得少于10年。

好啦，答案已经出来，拧紧数据存档的理由是要确保产品关键质量特性的可追溯性。

“可追溯性”追溯所考虑对象的历史、应用情况或所处场所的能力。它能为企业落实质量责任制提供可靠的依据，还能分析找出产品质量的潜在缺陷点，对造成缺陷点的技术不稳定因素、人为因素或管理因素加以控制和调整，不断提高产品质量。

可追溯性的意义是什么？其中非常重要的一项就是汽车召回。

汽车召回制度很好地保护了消费者的生命和财产安全，促使汽车各相关生产厂家提高了质量意识和责任意识。汽车召回的依据来源于整车零部件和关键工艺的可追溯性；

通俗地说，在汽车的生命周期中，如果某个零件或关键工艺出现涉及召回的质量问题，通过该办法可追溯所有安装了缺陷零件或使用了错误工艺的车辆，随后对所涉及到的整车进行召回。

04 螺丝君的总结

据不完全统计，2021年1月份至2021年11月末汽车行业在国内共发起召回136起，其中与拧紧相关的召回有19起，涉及车辆共计22885辆。

但是，从数据中看到这19起召回有17起是由外资或合资车企发出的，自主车企的召回只有2例。

自主车企的全部召回次数占总次数约42%，这里可以看出自主车企的整车召回制度实施还是很完善的，但是与此同时拧紧相关的召回却只占全部拧紧召回的10%，我的心中，不禁浮起一个大大的问号？

是自主车企并没有意识到拧紧质量的重要性？

还是说自主车企的拧紧质量过程控制已经碾压外资合资企业了？

我觉得：这是每位螺丝君，需要深刻认真思考的一个问题。

关于拧紧数据的存储与应用先聊这么多，数据存储不能少，合法合规很重要，统计分析识缺陷，过程稳定有功劳。

今天的话题，就分享到这里；更多详情，请关注微信公众号：GAF螺丝君（GAF-luosijun）